Валентин Шурчанов: Вся дорожная инфраструктура должна быть в руках государства НОВОСТИ
Не понятно, куда смотрит Антимонопольная служба: парламентарии о переводе построенных за госсчёт дорог в платные
Проблему появления в России платных автодорог поднял на днях депутат Госдумы от КПРФ Юрий Афонин. В своем депутатском запросе министру транспорта России Евгению Дитриху он поинтересовался, по каким критериям решают, что построенные за госсчёт дороги должны быть платными. Об этом Афонин сообщил на своей странице в соцсети «ВКонтакте».
Запрос связан с федеральной трассой М-4 «Дон», часть которой на Кубани госкомпания «Автодор» сделала платной. Теперь местным жителям, которые ездят на работу из одной станицы в другую, приходится отдавать за проезд по 6-7 тысяч рублей в месяц, что составляет от трети до половины зарплаты большинства кубанских селян.
По мнению Афонина, в силу социально-экономической ситуации, сложившейся в сельских районах Краснодарского края, наиболее адекватной мерой выглядит предоставление жителям данных районов права бесплатного проезда по трассе М-4 «Дон» либо, по меньшей мере, предоставление льгот, многократно сокращающих их расходы на оплату проезда.
«Пользуясь случаем, задал министру ряд вопросов. В частности, насколько взимание платы на участках дороги, где скорость движения ограничена 90 км/ч (а в населённых пунктах – всего 60 км/ч), отвечает провозглашенным целям создания платных дорог, а также букве и духу закона?
И создан ли механизм компенсации расходов региональным и местным бюджетам в связи с прохождением по их территории альтернативных бесплатных маршрутов движения транспортных средств? Ведь когда ГК «Автодор» делает какой-то участок федеральной трассы платным, то водители в поисках бесплатного объезда начинают перегружать местные и региональные дороги. В результате через какую-нибудь станицу раньше проезжало 10 машин в час, а когда проходящая рядом федеральная трасса становится платной, поток машин вырастает до 500 машин в час, среди которых – тяжёлые фуры. Кто будет платить за выросший в 50 раз износ асфальта на улицах населённого пункта? Нищий местный бюджет?
И, наконец, самый масштабный вопрос: каковы критерии передачи федеральных дорог под управление ГК «Автодор», которая имеет привычку делать их платными? Ведь так можно докатиться до того, что платными станет большая часть федеральных дорог. А это колоссальный удар по карманам беднеющего населения. И торможение экономического роста, которого у нас и без того почти нет», — отмечает парламентарий.
Regions.ru: Что Вы думаете по поводу проблем с платными автодорогами, на которые указывает Афонин? Как Вы относитесь к введению в России практики платных автодорог?
____________________________________________________________________________________
Я полностью солидарен с тем, о чем говорит Афонин, потому что по сути он излагает нашу позицию по проблеме платных дорог.
При этом я хотел бы отметить, что не только по платным дорогам возникают обстоятельства, ведущие к большим проблемам для людей, которые живут на соответствующих территориях. Взять хотя бы ситуацию с трассой М7 «Волга», идущей от Москвы до Уфы. Это же федеральная трасса, не платная, но там на всех участках, где была проведена реконструкция, взяли и закрыли все переезды, которые были при пересечении дорог. Они их огородили, и объезды сделали за 5-6 км. То есть, когда выезжаешь, допустим, с сельской дороги на автотрассу, до пункта разворота приходится ехать несколько километров. Так же и когда возвращаешься в деревню, приходится делать объезд в 3-5 км.
Более того, местным жителям стало практически невозможно переводить через дорогу группы домашнего скота. А подземные тоннели расположены далеко, за 15-20 км, и понятно, что скотину туда гнать не будешь. Вот вам и вторая проблема, с которой люди сталкиваются как в Краснодарском крае, так и в Чувашии, и в других местах. Поэтому пора наконец рассмотреть вопрос обо всех технических сторонах функционирования наших автодорог таким образом, чтобы снять все вот эти проблемы, с которым приходится сталкиваться местному населению.
Ну а что касается платных дорог, то любая их них должна предусматривать альтернативные бесплатные дороги, и никакой перезагруженности нигде возникать не должно. Проблема в том, что платные дороги строятся у нас по системе государственно-частного партнерства. Государство платит деньги, а потом отдает все каким-то компаниям, как в свое время отдали «Платон». Соответственно, те получают от этого прибыли, и Афонин правильно пишет, что нельзя этого делать. Я считаю, что все дороги в стране, тем более федеральные, должны быть государственными. Не дай бог какие-нибудь крупные ЧП, не дай бог война начнется, и что мы будем делать тогда на частных дорогах? Прибыли считать? Вся дорожная инфраструктура должна быть в руках государства. А если где-то возникает необходимость в платных трассах, то все доходы, которые они приносят, должны распределяться через госбюджет на ремонт и обустройство дорог, а не идти на чье-то обогащение.
Проекты КПРФ
КПРФ в районах и городах Чувашии
Размести баннер на своем сайте
